Hiện nay, việc mở rộng các trạm sạc đến khu vực nông thôn đã trở thành một trong những lĩnh vực phổ biến nhất trên thị trường sạc, với thiết bị nhanh chóng thâm nhập vào các quận và thị trấn.
Nhưng liệu các trạm sạc ở nông thôn có thực sự mang lại lợi nhuận? Sự khác biệt giữa chúng và các trạm sạc công cộng đô thị là gì? Và nhóm người dùng cốt lõi của họ là ai?
Dựa trên nhiều dữ liệu nghiên cứu trực tuyến và nghiên cứu điển hình trong ngành, chúng tôi đã có thể phân tích lợi nhuận và đặc điểm hoạt động của thị trường đại dương xanh này.
Bố trí điển hình của các trạm thu phí nông thôn và quận: Một cọc, một trạm, với các tuyến đường vận chuyển là vị trí cốt lõi
Nghiên cứu trực tuyến cho thấy các nhà khai thác trạm sạc tập trung vào khu vực nông thôn thường áp dụng mô hình "một cọc, một trạm"-một cọc sạc kết hợp với hai phích cắm sạc, mỗi phích cắm có công suất 60kW, có khả năng phục vụ đồng thời hai phương tiện. Các vị trí trọng điểm tập trung dọc các trục giao thông huyết mạch như quốc lộ, tỉnh, huyện.
Ở các vùng phía tây nam Trung Quốc, một nhà mạng đã triển khai hơn 1.200-cột sạc chậm và các cột sạc DC nhỏ 60kW tại các quận xung quanh các thành phố cốt lõi. Sau hai năm phát triển chuyên tâm, hiệu quả hoạt động tổng thể của họ đã vượt xa đáng kể so với các trạm sạc công cộng đô thị.
Khả năng sinh lời vượt quá mong đợi: Doanh thu hàng ngày 45-50 Nhân dân tệ, hoàn vốn sau 2-3 năm
Nghiên cứu tiết lộ dữ liệu lợi nhuận ấn tượng: Ở thị trường nông thôn và quận, công suất sạc trung bình hàng ngày trên mỗi trạm sạc có thể đạt 200 kWh (100 kWh mỗi bộ sạc), thậm chí vượt xa một số trạm sạc công cộng ở đô thị (một số trạm có công suất sạc trung bình hàng ngày dưới 100 kWh cho mỗi bộ sạc). Về doanh thu, phí dịch vụ trung bình hàng ngày trên mỗi trạm sạc là khoảng 45-50 nhân dân tệ, với doanh thu trung bình hàng tháng vượt quá 1.300 nhân dân tệ.
Về mặt chi phí, khoản đầu tư xây dựng một trạm sạc duy nhất là khoảng 25.000-30.000 nhân dân tệ. Sự chênh lệch về giá chủ yếu xuất phát từ khoảng cách cáp - nếu trạm sạc được đặt gần cột điện lưới, chi phí xây dựng có thể giảm đáng kể. Bản thân trạm sạc chiếm phần lớn nhất trong chi phí. Giá của một trạm sạc 60kW dao động trong khoảng 10.000 đến 20.000 nhân dân tệ, tùy thuộc vào nhà sản xuất.
Dựa trên lợi nhuận ròng trung bình hàng năm là 10.000 nhân dân tệ sau khi trừ tiền hoa hồng và các chi phí khác, một trạm sạc có thể hoàn vốn đầu tư sau 2-3 năm, vượt xa dự đoán trước đây của ngành về "chu kỳ lợi nhuận dài" ở các thành phố cấp thấp hơn.
Theo ước tính của ngành, thị trường sạc điện nông thôn của nước tôi sẽ đạt 26 tỷ nhân dân tệ vào năm 2030, càng khẳng định thêm tiềm năng lợi nhuận của nó.
Mô hình hợp tác đổi mới: Chia sẻ lợi nhuận cho nông dân thay vì cho thuê đất, giải quyết các thách thức vận hành và bảo trì
Không giống như mô hình "cho thuê đất và xây dựng trạm" thường được sử dụng trong các trạm sạc đô thị, mô hình hợp tác chủ đạo ở thị trường quận và thị trấn là "hệ thống hợp tác xã nông dân". Nghiên cứu cho thấy các nhà khai thác thường chọn những người nông dân có bãi đất trống dọc các tuyến quốc lộ để xây dựng các trạm sử dụng đất trống của họ để làm hai chỗ đậu xe. Thay vì trả tiền thuê đất, họ chia sẻ lợi nhuận với nông dân.
Mô hình này mang lại lợi ích đôi bên-cho tất cả các bên: nó giảm chi phí xây dựng trạm cho người vận hành và biến nông dân thành "người vận hành bán thời gian" chịu trách nhiệm về các nhiệm vụ cơ bản như vận hành công tắc khẩn cấp của trạm sạc và vệ sinh địa điểm. Điều này giải quyết một cách hiệu quả những điểm yếu do phản ứng chậm và chi phí cao trong hoạt động của quận và thị trấn.
Đối với nông dân, những bãi đất trống có thể được chuyển đổi thành tài sản có giá trị, giúp họ kiếm được lợi nhuận ổn định mà không cần đầu tư thêm. "Các mô hình thu thập năng lượng" tương tự cũng đang được triển khai ở Lĩnh Đài, Cam Túc, nơi đất tập thể của làng nhàn rỗi được sử dụng để xây dựng các trạm sạc, tạo ra doanh thu hơn 50.000 nhân dân tệ hàng năm cho các làng tham gia.
Đảo ngược hồ sơ người dùng: 75% là phương tiện vận chuyển hàng hóa, với nhu cầu hậu cần trở thành động lực cốt lõi.
Ban đầu, ngành này thường dự đoán rằng ô tô tư nhân sẽ là đối tượng sử dụng chính của các trạm sạc ở các quận và thị trấn. Tuy nhiên, dữ liệu nghiên cứu cho thấy 75% người dùng tính phí ở các quận và thị trấn thực sự là phương tiện chở hàng, trong đó các nền tảng như Huolala chiếm tỷ trọng cao nhất.
Sự đảo ngược này được thúc đẩy bởi quá trình chuyển đổi nhanh chóng sang điện khí hóa cho các phương tiện thương mại trong lĩnh vực vận tải và nhu cầu hậu cần ngày càng tăng ở các quận và thị trấn. Các phương tiện vận tải hàng hóa cần được sạc lại tạm thời và sự khan hiếm của các cơ sở sạc ở các quận và thị trấn khiến các trạm sạc dọc theo tuyến đường trở thành các nút sạc quan trọng.
Sự khác biệt cốt lõi so với các trạm sạc công cộng ở đô thị: Triển khai nhanh hơn, ít cạnh tranh hơn và nhu cầu cấp thiết hơn
So sánh với phí công đô thịcác trạm sạc, trạm thu phí của quận và thị trấn mang lại lợi thế ở ba khía cạnh chính:
- Sự chênh lệch về hiệu quả triển khai: Các trạm sạc công cộng ở đô thị có thể mất từ bốn tháng từ khi bắt đầu dự án đến khi vận hành, đòi hỏi các quy trình thiết kế và phê duyệt phức tạp. Ngược lại, các trạm cọc đơn cấp quận và thị trấn-có thể được hoàn thành từ giai đoạn nghiên cứu đến vận hành thử trong ít nhất là 10 ngày và ít nhất là 15 ngày.
- Môi trường kém cạnh tranh hơn: Thị trường thu phí cấp quận và thị trấn hiện nay vẫn chưa có sự cạnh tranh đột biến, trong khi mật độ trạm tại các khu đô thị lõi cực kỳ cao, dẫn đến cạnh tranh gay gắt.
- Nhu cầu sạc đáp ứng nhanh hơn: Người dùng ở thành thị có xu hướng sạc lại tại các địa điểm được chỉ định, trong khi người dùng ở quận và thị trấn dựa vào việc sạc tạm thời với thời gian sạc không đều. Ngay cả trong thời kỳ giá điện cao, tỷ lệ sử dụng cọc sạc của quận và thị trấn vẫn có thể duy trì 30% -40%.
Một kịch bản điển hình cho thấy ở các khu danh lam thắng cảnh, các nhà khai thác lắp đặt các trạm sạc cách nhau 3-5 km. Người dùng có thể sạc lại trong vòng một giờ khi đang ăn uống hoặc nghỉ ngơi, đạt được sự cân bằng bgiữa hiệu quả và trải nghiệm người dùng.
Lựa chọn địa điểm: Quốc lộ và lối đi thông suốt là những chỉ số chính
Lựa chọn địa điểm là một yếu tố quan trọng quyết định lợi nhuận của các trạm sạc ở các quận và thị trấn. Trong quá trình khảo sát, các nhà điều hành thường phát triển một mô hình lựa chọn địa điểm chuyên dụng: các yêu cầu chính là ở gần đường quốc lộ, địa điểm không bị cản trở với hàng rào và tầm nhìn lý tưởng rõ ràng từ 50 mét. Biển báo có thể nâng cao hơn nữa khả năng hiển thị. Vì người dùng ở các quận và thị trấn thường nạp tiền bằng cách đi ngang qua nên khả năng hiển thị trực tiếp quyết định việc sử dụng trạm sạc.
Các kế hoạch ngành trong tương lai: Mở rộng khu vực,-Chương trình thí điểm xuyên tỉnh và hợp tác mở là xu hướng
Dựa trên sơ đồ bố trí của nhiều nhà khai thác được khảo sát, các thị trường{0}}cấp thấp hơn sẽ tập trung vào ba lĩnh vực chính:
Tăng cường phát triển thị trường địa phương: Mở rộng hơn nữa phạm vi phủ sóng tại các địa điểm hiện có và tăng mật độ trạm sạc dọc theo các tuyến giao thông chính;
-Mô hình xác thực chéo cấp tỉnh: Ưu tiên mở rộng sang các khu vực có tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới cao, chẳng hạn như Tây Nam Trung Quốc và Nam Trung Quốc, để xác thực khả năng thích ứng xuyên khu vực- của mô hình;
Hợp tác hệ sinh thái mở: Thu hút nhiều người tham gia hơn thông qua mô hình nhượng quyền đồng thời mở ra nền tảng vận hành độc quyền. Nền tảng này, bao gồm các tính năng như chia sẻ và thanh toán lợi nhuận, tính toán thời gian hoàn vốn và định giá thông minh, có thể giúp các nhóm như nông dân nhanh chóng chuyển đổi thành "nhà khai thác nhỏ" và hồi sinh các nguồn tài nguyên nhàn rỗi.
Nghiên cứu trường hợp thực tế: Nông dân kiếm được hơn 2.000 nhân dân tệ tiền lãi hàng tháng, biến không gian nhàn rỗi thành thu nhập
Một nghiên cứu điển hình từ một quận phía tây nam khá điển hình: Trong mùa du lịch mùa đông và mùa hè cao điểm, một trạm sạc 60kW có thể tạo ra lợi nhuận hàng tháng là 1.400-2.300 Nhân dân tệ cho những người nông dân tham gia. Với vị trí phù hợp, điều này có thể tăng thu nhập hàng năm lên hơn 10.000 Nhân dân tệ. Đối với nông dân, những bãi đất trống trước đây có thể tạo ra thu nhập phụ ổn định mà không cần đầu tư thêm, tạo ra một cách tăng thu nhập ít rủi ro.
Dữ liệu nghiên cứu trực tuyến chỉ ra rằng thị trường thu phí của quận và thị trấn đã chuyển từ thị trường ngách sang thị trường đại dương xanh. Với sự kết hợp chính xác giữa mô hình và vị trí, việc đưa các trạm sạc đến khu vực nông thôn không chỉ có thể tạo ra lợi nhuận ổn định mà còn xây dựng một hệ sinh thái đôi bên cùng có lợi kết nối các nhà điều hành, nông dân và người dùng. Đối với những người tập trung vào các thị trường cấp thấp-, không gian nhàn rỗi và các nút giao thông ở các quận và thị trấn mang đến những cơ hội phát triển mới.